sábado, 27 de diciembre de 2008

La actual estación de tren, será demolida

Así lo ha confirmado una noticia de El Correo Gallego tras las palabras del alcalde compostelano: "Estuvimos viendo varias posibilidades para ver si se podía conservar la construcción, pero la verdad es que quedaba muchísimo peor".

Con esto se resuelve la duda que se planteaba hace algún tiempo sobre si él actual edificio y su escalinata serían conservados o no. En la noticia sólo hace alusión al edificio de piedra, pero lo más normal es que también desaparezca la actual escalinata y más cuando en noticias anteriores ya se mencionaba que la nueva estación tendría la entrada al mismo nivel que la calle del Hórreo.

El actual edificio data de la época de Franco, tiene tan sólo 50 años y carece de valor artístico en mi opinión pues es un simple edificio de piedra con un soportal, nada más, no es un elemento importante para los turistas de la ciudad y carece de elementos característicos que definan la estación con claridad en el resto del mundo (tiende a asociarse edificio de piedra a edificio de valor artístico). Sobre la marquesina, es demasiado alta y demasiado fea, emerge como una nave industrial en medio de una explanada en la ciudad y da poco cobijo pues está muy abierta. En cualquier caso, el edificio de piedra debería ser al menos trasladado piedra a piedra, pues ya está previsto trasladar la marquesina, así pues, ya que se traslada la marquesina, trasladar el edificio de piedra.

La nueva marquesina será más larga, más baja y esperemos bastante más moderna, sin emerger como una nave industrial en medio de la ciudad como la actual. La nueva estación debe tener un acceso directo desde el Hórreo y su nivel de taquillas y tiendas de última hora y entretenimiento deberían estar por encima de las vías y de ahí descender al nivel de los trenes y autobuses, permitiendo además utilizar la estación como si fuera una conexión peatonal desde el ensanche a las Brañas. El parking debería estar subterranizado eliminando con ello ese vacío urbano.

Es muy importante además que la nueva estación tenga algún elemento moderno singular que la caracterice, que sea reconocible.

Sobre la estación de autobuses, irá conectada a la de tren, esperemos que de la forma que he mencionado, pero tendrá su acceso para los autobuses desde el vial Sar-Pontepedriña que esperemos sea cuanto antes ampliado a los 4 carriles. Tendrá capacidad para 32 autobuses y contemos con que se coordinen horarios de autobuses con los de trenes, así como crear una línea particular que conecte la estación intermodal con el aeropuerto, esa es la forma más eficaz de que los transportes públicos funcionen, empezar por ofrecer buenos servicios.

Queda pendiente el traslado de la estación de mercancías al nuevo Polígono de A Sionlla, esperemos que se hagan ambas actuaciones simultáneamente (o al menos antes el traslado de la estación de mercancías) y se recupere ese espacio tan degradado.

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sábado, 13 de diciembre de 2008

Maravillas del románico español

Actualmente hay en la web un concurso para elegir a las maravillas del arte románico español.

Es organizado por la Fundación Santa María la Real y entre las obras candidatas se encuentra la catedral de Santiago de Compostela.

Para votar, basta con hacer un registro muy corto tras lo cual recibirás un correo para confirmar la creación de la cuenta, después podrás votar hasta 7 monumentos en una lista de 20.

Obviamente si tu objetivo es que uno de los monumentos consiga el primer puesto, sólo debes votar a ese monumento dejando las otras 6 votaciones sin usar.

Desde aquí quiero animar a hacer ese pequeño registro para votar a la catedral de Santiago de Compostela. Actualmente el templo compostelano está en segunda posición con 1492 votos, estando en primero posición San Isidoro de León con 1555.

martes, 9 de diciembre de 2008

CC As Cancelas, avanza (7)

Las obras continúan a buen ritmo. Es impresionante pasarse por allí en las horas laborables y comprobar la gran actividad que hay.

Se continúa levantando la estructura del centro comercial, la zona del parking se puede considerar acabada y en algunos puntos, ya no sólo han levantado la planta baja sino que ya están para comenzar con los pilares de la última. Hacia marzo o incluso febrero la estructura podría estar totalmente terminada de seguir a este ritmo. Pese a todo, las excavadoras y volquetes no se han marchado todavía, contra la ladera todavía continúan excavando.

Ya puede verse cómo la estructura comienza a adueñarse del paisaje. Aquí os dejo algunas fotos (pincha para ampliar):


lunes, 24 de noviembre de 2008

¿Parque empresarial? Parque comercial Costa Vella

El conocido como Parque Empresarial Costa Vella por fin ve la luz al final del túnel. Tras su urbanización, las empresas comenzaron a asentarse de un modo muy lento, en mucho por la especulación con sus terrenos, pero desde hace unos meses está viviendo una revolución.

Esta revolución se debe a la construcción de unas cuantas naves para albergar ya no simples empresas, sino comercios. La parte más alejada se está centrando en albergar las típicas empresas de un polígono, pero la parte mejor comunicada en el entorno de la SC-20, se está convirtiendo en un auténtico parque comercial.

Los primeros en asentarse fueron Leroy Merlín y Decathlon, produciendo un flujo comercial hacia la zona muy fuerte y que en los momentos de especial actividad comercial como los sábados o la última hora de la noche hacen saturar una zona para nada preparada para este tráfico, pues la zona consta de una única salida en forma de rotonda, llegando las colas al carril trenzado del periférico con el consiguiente problema. Próximamente en la zona se creará el Polígono Industrial de A Sionlla y se enlazará con Costa Vella, dando al menos más alternativas de acceso.

Pero este parque empresarial se ha transformado en un auténtico parque comercial caracterizado por tener aparcamientos para clientes convirtiéndose en una buena alternativa a los típicos centros comerciales y por supuesto a la zona centro, especialmente por su proximidad al periférico lo que permite las rápidas compras desde el área metropolitana y en los momentos de salida del trabajo.

Las locomotoras, están claras, Leroy Merlín y Decathlon, cuya ausencia actual de estos negocios en otras ciudades gallegas mueve mucho flujo comercial. A raíz de esto, se han instalado supermercados como DIA, Lidl..., y otras empresas como Tuco, Porcelanosa, Merkal, Star Center, y la incorporación próximamente de San Luis y Kiabi.

sábado, 22 de noviembre de 2008

Abierta la AG-59, autovía Santiago-A Ramallosa

La denominada como AG-59, la autovía que transcurre desde Santiago hasta Ramallosa y en un futuro próximo lo hará hasta A Estrada, por fin se ha abierto al tráfico este mismo viernes.

Las obras se iniciaron antes que la AG-56 pero tardó más entre otros motivos por las negociaciones para permitir el tránsito de los vehículos por el comienzo de la AP-53 (autopista a Ourense) hasta la entrada a la AG-59, aunque también se puede acceder a ella a través de un ramal de 1 carril por sentido y sin mediana que transcurre desde el comienzo de la autovía con una rotonda elevada sobre la AP-53 hasta la N-525.

Así pues esta nueva autovía llega para descongestionar los problemas provocados por el tránsito de más de 24.000 vehículos diarios por la comarcal que transcurre por Teo.

La autovía está limitada a 100 km/h desde su comienzo hasta un poco más del desvío a Cacheiras tras pasar por un falso túnel, a partir de ahí se puede viajar a 120 km/h. Sobre su diseño, características..., nada especial, tiene una fuerte pendiente en su comienzo desde la AP-53 pero luego es bastante regular. La mayor pendiente la encontramos en el ramal de acceso a Cacheiras. Las cunetas de la autovía están urbanizadas lo que evite el tan temido escalón de muchas vias. Sobre las rotondas de acceso, es lo peor de esta autovía pues tienen muy poco radio.

Recientemente ya se han producido 2 siniestros, precisamente en una de estas rotondas. De todas formas la autovía es nueva y como lógicamente no se conoce, la gente debería ir con más cuidado...

Sobre la señalizacíon, penosa, ni siquiera viniendo por la AP-9 hacia el sur se indica la presencia de esa AG-59 y la AP-53 continúa señalando ya el comienzo como de peaje, lo que va hacer que muchos conductores no la utilicen hasta que corrijan eso. Además, dentro de la propia autovía, tras una entrada no indica el límite de velocidad en algunos puntos.

Cabe señalar que ese primer tramo de la AP-53, ahora libre de peaje hasta el acceso a la AG-59, ha visto ampliar sus carriles en 1 más por sentido uniendo el carril de aceleración desde la AP-9 y el de deceleración hacia la AG-59.

Hablemos de tiempos:

Los tiempos que doy a continuación son en condiciones libres de tráfico.
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miércoles, 12 de noviembre de 2008

¿Arreglado el cruce de la Avenida de Castelao?

¿Habrá tomado por fin medidas el ayuntamiento para arreglar un problema que él mismo ha generado?

El problema en cuestión es el cruce formado por la Avenida de Castelao-Gumersindo Villanueva-Burgo das Nacións sobre el que hablaba en anteriores post (1 y 2), problema generado por la instalación de unos semáforos en una calle como la Avenida de Castelao, por la que circulan diariamente más de 7 mil vehículos y gran parte de ellos pesados, funcionando como unión entre la carretera de Santa Comba y la N-550, única alternativa para dirigirse desde el Polígono del Tambre hacia la AC-404 ante la falta de una carretera de a penas 2 km prevista en el PXOM.

Al margen del gran tráfico que soporta una calle en esencia eje de barrios residenciales como es la Avenida de Castelao, estos semáforos regulaban bastante mal el tráfico, y es que desde las otras 2 calles de menor tránsito, no se permitía ni siquiera girar a la derecha, movimiento para el que sólo es necesario ceder al tráfico principal de un carril, lo que permitiría aliviar más estas calles dándole menos tiempo a sus semáforos y concediéndoselo al de la avenida de Castelao: precisamente esto es lo que recientemente ha corregido el ayuntamiento, ahora desde Gumersindo Villanueva y Burgo das Nacións se permite siempre el paso con precaución a la derecha (ceder paso a los vehículos y peatones), permitiendo conceder más tiempo al verde de la Avenida de Castelao aliviando en mucho los colapsos que se producían.

En cualquier caso esta medida no es suficiente, pues si un coche se para en una de estas calles para ir a la izquierda, los que podrían pasar a la derecha con precaución se quedarían parados al no existir un carril separado: en el caso de la Avenida Burgo das Nacións existe un carril suficientemente ancho que permite colarse y hacer el giro siempre que algún conductor no se ponga en el medio y medio del carril. Veremos si con la reurbanización de la Avenida de Castelao (en la que esperemos no se eliminen plazas de aparcamiento) por parte del Plan de Travesías se hace algo al respecto en este cruce, de todas maneras la solución pasa por construir esa carretera de conexión Polígono del Tambre-AC-404.

martes, 11 de noviembre de 2008

En marcha el campus de la salud de la USC

El futuro Campus de Ciencias de la Salud de la USC ya está en marcha.

Se trata de la zona comprendida entre el actual Campus Sur de la universidad y el Hospital Clínico Universitario, en el que se concentrarán todas las facultades de este ámbito así como diversos centros de investigación.

En la imagen (cliquear para ampliar) pueden verse esos nuevos edificios que se levantarán para acercar urbanamente el hospital a la ciudad y agrupar los carreras relacionadas con la salud, medicina, enfermería, odontología...


Los principales edificios que comprenderán este campus serán:
  • Aulario: corresponde al número 2. De diseño similar al Hospital Clínico puesto que se encuentra pegado como si fuera parte del mismo. Ya está terminado.
  • Facultad de medicina: corresponde al número 4. Obligará a demoler los actuales 2 bloques ocultos y permitirá urbanizar esa zona.
  • Escuela universitaria de enfermería: corresponde al número 20. Permitirá dejar libre parte del actual edificio en Xoán XXIII, el cual quedará vacío cuando se construya también en este entorno la nueva facultad de ciencias de la educación.
  • Facultad de odontología: corresponde al número 19. Se creará una facultad independiente de medicina.
  • CITEV, Ciencias y Tecnologías de la Vida: corresponde al número 1. Es el entorno del jardín botánico.
  • CIBUS, Centro de Investigaciones Biológicas: corresponde con el número 6. Se construyó hace poco y ya está terminado.
  • CIQUS, Centro de Investigaciones Químicas: corresponde con el número 7 y ya está en construcción, su estructura, terminada.
  • Parque científico-incubadora de empresas: corresponde con el número 9. Este edificio ya está en construcción y su estructura terminada.
  • CIMUS, Centro de investigaciones médicas: corresponde con el número 5. Este edificio se encuentra en construcción, están levantando su estructura.
Imagen actual del edificio de la incubadora de empresas:


Imagen actual del CIMUS:


Imagen actual del CIQUS:


Las previsiones para que este complejo esté terminado son muy a largo plazo, puesto que todo esto requiere un desembolso de dinero que la USC no tiene a pesar de contar con subvenciones para la construcción de estos edificios, lo que está claro es que permitirá agregar el Hospital Clínico a la fisionomía urbana de la ciudad.

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martes, 21 de octubre de 2008

Nuevas fotos del CC As Cancelas (6)

Pues por suerte las obras para la construcción del Centro Comercial As Cancelas avanzan a toda rapidez.

Hace casi un mes todavía se estaban construyendo los primeros pilares en la parte perimetral, los que conforman el segundo sótano. Actualmente en la zona perimetral ya se ha alcanzado el nivel de rasante, es decir, se ha completado el primer sótano con su techo incluído en las zonas más exteriores mientras que en la zona central todavía puede verse el segundo sótano, justo el lugar que utilizan las máquinas para bajar a la obra, tal vez esa zona es justamente en donde irá la rampa que permitirá bajar al segundo sótano, ya que el primer sótano estará al nivel de la calle del Camino Francés.

La zona de parking conforma todo el socavón excavado, es decir, tiene mayor superficie horizontal que la que tendrá el propio centro comercial tal y como puede apreciarse en las maquetas y planos, por lo que nos hace pensar que una vez terminen con la estructura del sótano, la estructura del edificio de 3 plantas se levantará más rápido.

Teniendo en cuenta cómo estaba la obra hace un mes y cómo está ahora, podríamos fijar que tardan un mes en levantar una planta, y debería estar el sótano rematado en noviembre, por lo que hacia febrero la estructura del centro comercial debería estar terminada.

En la web del CC As Cancelas mantienen el plazo fijado de apertura en el segundo semestre de 2009, mientras que en la web de SCCE fija la apertura para este centro en 2010. Personalmente creo que de seguir a este ritmo podríamos tener nuevo centro comercial en la ciudad para las navidades de 2009.

Aquí os dejo una imagen de una parte de los cimientos en la que justamente hace un mes se veía el segundo sótano y ahora ya está tapado el primero. Justo el techo, es decir, esa terraza será en donde vaya el parking en superficie que puede verse en la maqueta, de hecho, sino me equivoco estaban los operarios extendiendo una capa de asfalto:


lunes, 13 de octubre de 2008

El ayuntamiento, perdido en materia de tráfico

Esta es la conclusión que personalmente saco al comprobar muchas deficiencias en la red viaria de la ciudad.

A pocos meses para que vuelva tocar pagar el impuesto de circulación, el ayuntamiento ya ha anunciado una subida de los impuestos locales en más de un 4% a excepción de la tarifa para la basura, que permanece congelada (con un precio elevado, claro).

Observando el coste del impuesto de circulación, se aprecia claramente que está por las nubes. Está claro que el vehículo es un bien de lujo (para muchos, de primera necesidad) y en base a esto, los impuestos sobre él son elevados, y yo personalmente no reclamaría nada si el ayuntamiento contase con calles al nivel de dichos impuestos, pero por desgracia cobra demasiado para la pésima gestión de sus calles.

Para empezar, el gobierno local debería vigilar la realización de obras en cualquier punto de la ciudad. Bien es sabido que constantemente se están abriendo calles para subterranizar tuberías y cables, pero luego el asfalto no queda ni mucho menos como estaba. También sería preciso prestar atención a las obras en cualquier solar del que salgan camiones, pues son los responsables de que muchas calles acaben aniquiladas.

¿A dónde va el impuesto de circulación? En el caso de las obras, según tengo entendido junto con la licencia es necesario poner un fondo para reparar la vía contigua a la obra una vez terminada, pues con dicho fondo el ayuntamiento debería acometer el arreglo de la calle, sin utilizar por tanto el impuesto de circulación. Una calle bien asfaltada, puede pasar sin ser arreglada ni parcheada más de 5 años (un caso lo tenemos en la Avenida de Castelao, asfaltada correctamente hace bastante tiempo y con muchísimo tráfico pesado, actualmente la calle todavía no precisa de ninguna reparación).

En algunos casos como reurbanizaciones del ensanche o el rediseño de las entradas a la ciudad, imaginamos que no tienen presupuesto procedente del impuesto de circulación, ya que hay que incluir aceras, cambios de servicios y mobiliario que no debe cubrir dicho impuesto, este sólo será necesario para el mantenimiento del asfalto, o así debería ser.

La causa principal de que las calles empiecen a aniquilarse son esos cortes para pasar tuberías por los que, el asfalto comienza a resquebrajarse, así como las salidas de camiones de obras cargados con piedras y areniscas en las ruedas, los cuales serían los culpables de que una calle no aguante más de 5 años sin ser reasfaltada y para ello está la licencia de obras. Si estas calles se arreglasen correctamente con esa especie de seguro, el impuesto sería suficiente para mantener en buen estado las calles de la ciudad, ya que actualmente hay matriculados en torno a 60.000 vehículos, pagando algunos menos de 100 € y otros más, por lo tanto el ayuntamiento debe recibir de dicho impuesto más de 6 millones anuales, suficientes para mantener en buen estado las calles de la ciudad.

De todas formas cabe preguntarse, si el propietario de un vehículo debe pagar un impuesto de circulación por los destrozos que pueden provocar en el asfalto y la contaminación que produce, ¿no debería el peatón pagar un impuesto especial al menos para el mantenimiento de las aceras o el ciclista para el mantenimiento de los carriles bici?

Dejando de lado el mantenimiento de las calles, vamos a darle al ayuntamiento algunos "consejitos" en materia de tráfico:
  • Recientemente se han instalado unos semáforos en el cruce de la Avenida de Castelao con la Avenida do Burgo y Gumersindo Villanueva (aquí), de tal forma que se crean grandes colas de vehículos atrapados en la Avenida de Castelao, una calle por la que pasan diariamente más de 5 mil vehículos y muchos pesados, frente a las otras dos por las que a penas pasarán mil. En este caso, estoy de acuerdo con los semáforos, pues desde las otras calles sería imposible pasar con el tráfico de la Avenida de Castelao, pero para que funcionen correctamente, es necesario reducir el tránsito de vehículos por Castelao creando la carretera que una A Peregrina con el Polígono tal y como figura en el PXOM, eliminando con ello probablemente casi todo el tráfico pesado y gran parte de los vehículos al darle más accesos al Polígono. Además, se debería conceder más tiempo al semáforo de la Avenida de Castelao y permitir el paso de vehículos de las otras 2 calles hacia su derecha correspondiente con un simple "ceda el paso", algo por el momento no permitido a pesar de que en la calle principal no pase ningún coche.
  • Cuando haya que pasar canalizaciones bajo el asfalto, nunca hacerlo justo en la zona del carril por la que pasan las ruedas de los vehículos si no por el centro del carril permitiendo que el vehículo ni se entere de la chapuza que probablemente quedará después.
  • Cuando se crean nuevas calles, nunca instalar medianas que impidan el paso de vehículos si la calle es de un solo carril por sentido (véase rúa de Berlín o Avenida da Liberdade), ya que en caso de que algún vehículo de emergencia deba realizar una parada, colapsará el tráfico.
  • También al crear nuevas calles, prestar atención a los carriles que precisa. En el caso de la Avenida de Barcelona, son innecesarios 2 carriles por sentido, máxime cuando paralela a ella circula la Avenida de Mestre Mateo ya con 4 por sentido y mucho más principal. En el caso de la Avenida de Ferrol, los 4 carriles los veo necesarios, pero debería pasarse la policía para ver cómo los vehículos estacionan en batería (siendo las plazas en paralelo) debido a la falta de plazas de aparcamiento impidiendo circular por el carril derecho.
  • Muy en relación con el diseño de estas nuevas calles, está el tema de las plazas de aparcamiento. ¿Porqué no se crean estacionamientos en batería? Soy un defensor de estos estacionamientos siempre que se realicen bien hechos, es decir, en lugar de con un ángulo de 90º diseñarlos en diagonal dibujándo esta diagonal en la acera para permitir que hacia el carril los coches queden alineados y no estorben dándoles por supuesto un ancho de al menos 2 metros por plaza. Es la forma más sencilla de aparcar, se mete el coche de frente, y se sale hacia atrás y ya se inicia la marcha por el carril hacia delante. Además, estas tipo de diseño permite duplicar las plazas frente al estacionamiento en paralelo, que es lo que está haciendo el ayuntamiento en todas las nuevas calles, creando problemas como el de la Avenida de Ferrol mencionado antes. En el caso de la Avenida de Barcelona, las aceras son excesivamente anchas para el tráfico peatonal que hay: yo personalmente habría diseñado la calle con sólo un carril por sentido que sería más que suficiente, sin mediana, creando plazas en batería a ambos lados (lo cual con el ancho del carril que quito por sentido y los actuales estacionamientos en paralelo es suficiente) y construyendo el carril bici en ambos sentidos con el ancho de la mediana y parte de la acera excesivamente ancha.
  • Cabe mencionar también que las nuevas plazas de aparcamiento en paralelo están mal diseñadas, pues están separadas por bordillos entre los que se sitúan los árboles para adornar la calle dejando entre ellas el espacio para aparcar, estando éste mal diemsionado pues o entra un coche de sobra sin llegar a entrar dos, o entran casi tres pero sin llegar a entrar esos tres, dejando grandes espacios libres.
  • El Plan de reurbanizar los antiguos accesos a la ciudad ahora céntricos contempla calles como la Avenida de Castelao, en donde las viviendas carecen de garajes pero pueden aparcar los vehículos en plazas en batería, esperemos que con la reurbanización no diseñen plazas en paralelo...
  • También es preciso crear las nuevas calles correctamente. Gran parte de las nuevas calles residenciales del sur de Santiago tienen un ancho por carril muy estrecho, en el que si se cruzan 2 coches pasan muy pegados y difícilmente 2 grandes furgonetas podrían cruzarse, mientras que se ven aceras muy anchas infrautilizadas.
Así pues, esperemos que el ayuntamiento se especialice un poco en esto de la movilidad urbana y deje de "cercar" tanto a los vehículos que en muchos casos son los que dan vida a una ciudad y dinero a los negocios.
Estaría bien que cada propietario de un vehículo a la hora de pagar su impuesto de circulación hiciera una reclamación contra la concejalía de tráfico por el estado de las carreteras, a ver si así se consiguiera hacer que el ayuntamiento se preocupe un poco más por sus ciudadanos y menos por sus turistas.

martes, 16 de septiembre de 2008

Nuevas fotos del CC As Cancelas (5)

La construcción del Centro Comercial As Cancelas por fin avanza. La construcción de los cimientos ya han empezado y la tierra que falta por sacar es para "limar" el perímetro del centro.

Así pues, ya pueden verse cómo los pilares comienzan a erigirse sobre el gran socavón y los camiones hormigonera toman ahora el protagonismo reemplazando a los volquetes. Además ya se han instalado 2 grúas, una más grande y otra más pequeña en los extremos del centro comercial.

En cuanto a la urbanización de la zona está casi completada y en un par de meses estará lista, siendo de imaginar que abrirán al tráfico los nuevos viales y el parque.

Aquí os dejo algunas fotos:


jueves, 11 de septiembre de 2008

La nueva depuradora de aguas de la ciudad, problemas con su ubicación

Cada vez falta menos para que la ciudad tenga por fin un buen sistema de limpieza de sus aguas residuales, un sistema con un colector principal (en lugar de utilizar el río Sar) paralelo al río que se dirigirá hacia el entorno de la actual depuradora de A Silvouta en donde se construirá la nueva depuradora a partir de cero, logrando descontaminar por completo el río Sar (o ese es el objetivo).

Para la construcción de la nueva depuradora ya se contempla una gran cantidad de dinero en los presupuestos del estado de 2008 y a falta de las expropiaciones está todo listo para que comiencen las obras a lo largo del 2009 y esté operativa en el 2011, año en que la actual depuradora dejará de funcionar y previsiblemente será demolida dejando paso a un parque.

La actual depuradora sólo es capaz de tratar 2/3 del agua residual que se canaliza directamente a través del Sar. La nueva depuradora tendrá una capacidad para más de 200 mil habitantes.

Paralelo a la nueva depuradora es necesario continuar con la construcción del colector del Sar, una canalización de hormigón encofrado en la que en determinados tramos podría "pasear" una persona completamente erguida. A él irán a parar todas las alcantarillas y de ahí a la nueva depuradora, liberando al Sar de la carga de transportar aguas fecales.

El problema de la nueva depuradora es su ubicación. Se construirá en el margen contrario a la actual y será mucho más grande, quedando muy cercana a casas con los lógicos problemas de olores y mosquitos veraniegos y destruyendo una importante masa forestal. En la imagen puedes ver delimitado en verde la actual depuradora, en rojo la nueva y en azul el trazado del río Sar:

En total son unos 60 los propietarios de tierra expropiados pero más los afectados, pues a éstos (a los que como siempre pagarán muy poco) hay que sumarles todos los vecinos de la zona y algunas casas que tendrán la depuradora pegada al cierre de su finca.

El alcalde ha manifestado que se tratarán de minimizar todos los impactos pero trasladar la ubicación de la nueva depuradora río abajo como proponen los vecinos retrasaría otro año más la nueva infraestructura debido a la necesidad de elaborar un nuevo informe de impacto ambiental. Por su parte, los vecinos ya han anunciado la creación de una plataforma y su intención de recurrir a los tribunales para que no se construya en esa ubicación.

Desconozco el proceso que ha llevado este asunto, pero la ubicación de la nueva depuradora era sabida desde hace bastante tiempo y los vecinos debían haber recurrido mucho antes, al igual que tampoco se entiende la emisión de un informe medioambiental positivo en esa ubicación.

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    domingo, 7 de septiembre de 2008

    Actualización del mapa del futuro compostelano

    Recientemente he introducido modificaciones y nuevos proyectos en el croquis que he elaborado del estado de la ciudad compostelana en unos años sobre un mapa de Google.

    Puedes acceder a él de una forma rápida a través del vínculo en la columna de la izquierda (Mapa del futuro Santiago) siempre que visites el blog y cliqueando aquí:

    En el croquis trato de marcar los proyectos más cercanos en el tiempo diferenciando equipamientos, parques y suelo residencial e industrial, así como nuevas carreteras marcadas en el PXOM o en el Plan Director de Estradas de la Xunta de Galicia.

    jueves, 4 de septiembre de 2008

    Aprobado definitivamente el PXOM

    Por fin Santiago de Compostela dispone del nuevo Plan Xeral de Ordenación Municipal en su totalidad después de que la Xunta de Galicia aprobara esta misma semana las modificaciones a los requisitos que impidieron hace un año que el Plan se aprobara en su totalidad.

    Así pues Santiago se convierte en la primera de las 7 grandes ciudades gallegas en contar con el Plan de Ordenación aprobado definitivamente tras la reforma en la Lei do Solo.

    Las modificaciones que el Plan ha sufrido para corregir lo que la Xunta suspendió hace casi un año son sustancialmente en los ámbitos rurales del ayuntamiento reduciendo el número de viviendas que se podrán construir, perdiendo en total unas 900 viviendas.

    Este nuevo Plan estará vigente hasta el 2020 con una prórroga hasta el 2024 en donde Compostela deberá tener más de 37 mil nuevas viviendas, el periférico oeste cerrado, el gran ensanche de Amio norte y unos 8 millones de metros cuadrados de suelo industrial frente a los actuales 2 millones. El Plan apunta a lograr en apenas una década los 150 mil habitantes basándose en esas 37 mil nuevas viviendas de las que la mitad tendrán algún tipo de protección pública, un tipo de vivienda que los últimos años ha escaseado en la ciudad provocando la consolidación de un área metropolitana en torno a la ciudad.

    Del PXOM antiguo forman parte las actuales actuaciones en Conxo, Choupana, Volta do Castro, así como las del Castiñeiriño y Pontepedriña, quedando todavía por realizar la urbanización del margen sur de Romero Donallo, actuación de iniciativa privada por lo que su arranque está en el aire, así como completar la urbanización del entorno de Cornes. El nuevo PXOM se estrenará por varias actuaciones como el campo de golf público, hotel y varios chalés en Bando, así como la urbanización del Monte do Seixo (aquí) de iniciativa privada con la que se completará la nueva gran área residencial entorno al Centro Comercial Compostela y ampliará la extensión del Parque del Paxonal. En cuanto al llamado ensanche norte en Amio, que contará con más de 10 mil viviendas, se comenzará por el suelo de A Pulleira (aquí) con algo más de 2 mil viviendas públicas de un plumazo; este ensanche está dividido en unos 5 suelos y se realizarán uno a uno en el tiempo (al contrario que lo que pasa actualmente en el sur de la ciudad) debido a la gran cantidad de viviendas con las que cuenta cada uno.

    El Plan prevé además la creación de varios millones de metros cuadrados de suelo industrial (Sionlla, San Marcos, ampliaciones en el Tambre...) pasando de los actuales 2 millones a más de 7 millones, siendo el Polígono de A Sionlla y el Parque Científico y Tecnológico en San Marcos las primeras actuaciones (deberían estar a disposición de las empresas en el 2010).

    Como opinión personal decir que este nuevo PXOM es realmente lo que necesitaba la ciudad. Apunta a un crecimiento residencial equilibrado, con equipamientos y amplias zonas verdes (quizá demasiado amplias), prevé la creación de importantes infraestructuras como el periférico oeste, grandes avenidas para conectar el ensanche norte con la ciudad, nuevos accesos a la zona industrial desde la AP-9 y reserva el espacio necesario para en un futuro contemplar la posibilidad de conectar el aeropuerto con el ferrocarril. De todas formas no debemos olvidar que una cosa es lo que se pinta en un papel y otra bien distinta lo que puede suceder en la realidad, pensemos que en menos de 16 años se pretende construir en la ciudad más de 37 mil viviendas, habiendo en la actualidad poco más de 50 mil, el hecho de que sean de protección la mitad de ellas puede ayudar a que realmente se llenen, pero es necesaria población y ésta puede llegar a la ciudad atraída por esa gran reserva de suelo industrial programado, el cual esperemos se llene de empresas creando miles de puestos de trabajo que sí podrían hacer que la ciudad viviera un "boom poblacional", de lo contrario, las viviendas se quedarían vacías.

    Aquí puedes ver el PXOM aprobado inicialmente hace casi un año: http://www.santiagodecompostela.org/facendo_cidade/facendo.php?txt=fc_pxom&lg=gal
    Aquí puedes ver un croquis aproximado de lo que el nuevo PXOM supondrá en la ciudad sobre Google Maps: http://capitaldegalicia.blogspot.com/2008/02/santiago-con-el-nuevo-pxom.html
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    lunes, 25 de agosto de 2008

    Seguimiento del CC As Cancelas (4)

    Actualmente el centro ya cuenta con la licencia de obra y la urbanización del entorno (parques, viales, aceras...) está ya muy avanzada por no decir a punto de terminar, con la mayor parte de las aceras hechas y todos las calles asfaltadas. La construcción de la estructura del centro comercial está por fin en sus inicios comenzando a construir los cimientos allí en donde ya han sacado suficiente tierra y creando un muro de contención en las paredes del socavón para poder excavar en vertical sobre la piedra sin que se venga todo abajo, quitando a partir de ahí la última tierra antes de que se retiren las palas y dejen paso a las hormigoneras.

    Ahí van algunas imágenes frescas con más resolución que las anteriores (cliquea para verlas más grandes):


    sábado, 23 de agosto de 2008

    ¿Veo visiones? Maquinaria en el Hórreo

    Pues no, no veo visiones, por fin hay maquinaria en la Avenida del Hórreo y la rotonda de Galuresa realizando los sondeos previos al comienzo de las obras para realizar el tan afamado túnel.

    Se trata de unos trabajos previos de perforación en determinadas zonas de la avenida que dejarán paso hacia septiembre al verdadero comienzo de las obras, pero parece ser que hasta finales de año no se comenzará a excavar pues previamente será necesario trasladar todas las canalizaciones soterradas que pasan por la calle.

    En cualquier caso ya comienzan los cortes de carriles debido a las perforaciones y por el momento no hay señalizaciones en los alrededores de la ciudad que adviertan de obras en la calle, y los atascos típicos comienzan a ser una risa en comparación con lo que está por venir.

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    jueves, 31 de julio de 2008

    Encuesta: ¿A qué darías prioridad?

    Recientemente he venido realizando una encuesta sobre diversas actuaciones pendientes en la ciudad las cuales se están retrasando todas y cada una de ellas, como siempre.

    Las opciones eran el túnel del Hórreo, la nueva terminal aeroportuaria, la ampliación de la AP-9 a su paso por la ciudad, el nuevo Polígono de A Sionlla, la conexión norte entre la SC-20 y la AP-9, la ampliación del viaducto de entrada al Tambre u otros.

    La participación ha sido de 18 votos y las opciones más votadas han sido el túnel del Hórreo, la nueva terminal y el polígono de A Sionlla, quedando estas dos últimas actuaciones empatadas a 6 votos.

    Parece clara la elección, una nueva terminal que convierta a Lavacolla en el aeropuerto de referencia del noroeste peninsular y más suelo industrial tan necesitado para la creación de cientos de puestos de trabajo.

    Personalmente, la mayor prioridad la veo en el Polígono de A Sionlla, ahí está la clave del futuro de la ciudad de Santiago de Compostela, por mucho aeropuerto o grandes infraestructuras que tengamos, de poco servirán si no llevan a ningún sitio, y debemos crear ese sitio duplicando el suelo industrial disponible en la ciudad con el consiguiente aumento de riqueza, trabajadores, población..., algo muy necesario especialmente cuando las grandes empresas de la ciudad requieren inmediatamente de suelo industrial para ampliar sus horizontes.

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    miércoles, 30 de julio de 2008

    Medidas del Ministerio para el ahorro energético

    Recientemente desde Madrid se ha anunciado alguna medida para ahorrar energía en todo el país y que haya menos contaminación, contribuyendo según ellos al aumento del PIB español.

    Se incluyen en estas medidas la propuesta de reducir en las entradas y circunvalaciones a las grandes ciudades el límite de velocidad en un 20%, lo que sería pasar en zonas de 100 a 80 km/h. También se está pensando en repartir por cada hogar español  2 bombillas de bajo consumo. Además se quiere fomentar el uso del coche eléctrico con la intención de que haya un millón de ellos en 2014, así como mantener los edificios públicos a 26 grados en verano y 21 en invierno (en mi opinión bien valdrían 19ºC).

    No cabe duda de que pueden ser medidas ahorradoras, especialmente las bombillas de bajo consumo o el uso de coches eléctricos, pero la reducción de velocidad de 100 a 80 km/h no supone ahorrar en los coches de hoy en día, aunque sí lo haría bajar de 120 a 100 km/h, pero esa no es la solución, sino eliminar los atascos que aumentan considerablemente el tiempo que el motor está encendido sin motivo en interminables colas.

    Las bombillas de bajo consumo sí son un gran acierto, pero por el momento son caras, para abaratarlas es preciso que se eliminan ya las incandescentes del mercado para producir en masa las nuevas y no vendría mal que el gobierno las subvencionara (pero claro, como duran tanto se acabó el negocio...). Además los primeros que tienen que comenzar por dar ejemplo son las administraciones públicas y los ayuntamientos, que tienen en sus calles miles y miles de farolas con bombillas de elevado consumo que incluso iluminan peor que las de bajo consumo.

    Tampoco se puede pretender que los hogares ahorremos energía cuando desde las pequeñas tiendas hasta las grandes superficies utilizan el doble de la iluminación necesaria, por no hablar de las zonas de electrónica en la que permanecen encendidas muchas televisiones sin sentido.

    Y hablar de 1 millón de coches eléctricos en 2014 ya es descabellado, principalmente porque todavía no hay ningún coche eléctrico que se ajuste a las comodidades de los ciudadanos y tienen poca autonomía, y desde luego con la necesidad de tener que cargarlos en un enchufe tardando varias horas, sólo es posible para los que dispongan de un garaje con un enchufe al lado y lo pueda recargar cada noche, sin recorrer el todo el día con él más de 200 km claro, si no ya no le servirá...

    Lo que es necesario es tratar el tema en serio, las revoluciones son conocidas por aplicar grandes cambios en poco tiempo, y hablar de una nueva revolución en el mundo cambiando de fuente de energía tan lentamente, no es hablar de revolución. Es preciso desde ya introducir medidas eficaces y que sean bien acogidas, no la reducción de la velocidad que ni va ser bien acogida ni va contribuir al menor consumo.

    Lo que sí puede ser un gran acierto es la propuesta de la UE de utilizar el Sahara como una gran fuente de energía, aunque a esto cabe hacer una crítica, si aquí los eólicos y la placas solares destruyen el paisaje, ¿no lo harán en el Sahara? En cualquier caso parece que es la única medida a corto plazo que puede lograr crear una sociedad independiente del petróleo, el gas y la energía nuclear, pero para los que dicen que las energías renovables no son tan poderosas como los combustibles fósiles, es porque ven las energías limpias de manera individual, pero utilizándolas conjuntamente en todos los sitios posibles sí son competitivas, y con los años, serán más eficientes.

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    sábado, 26 de julio de 2008

    Fuegos del Apóstol 2008

    ¿Qué decir sobre el espectáculo de los Fuegos del Apóstol 2008? Pues que recobraron la fuerza de antaño, el potencial que los llevó a ser un espectáculo de primera categoría.

    Esta vez el presupuesto era más elevado de lo normal, pero bien mereció la pena pues es posible que no se pueda volver a repetir debido la pirotecnia lanzada sobre la basílica compostelana.

    Como es costumbre, fuegos artificiales, imágenes proyectadas y sonido, pero esta vez se añadieron chorros de agua creando diversas formas, fuego e incluso láseres como si de un concierto se tratara.

    Y por suerte, tras un día de lluvia, parece que el Apóstol Santiago mediara con la lluvia para lograr que cesara minutos antes de comenzar el espectáculo.

    El problema de este evento, es que sólo unos poquísimos privilegiados desde los balcones y la gente que pone todo su empeño por estar en la Plaza del Obradoiro, pueden apreciar el espectáculo al 100%, sentir como retumban sus cuerpos debido a la fuerza del sonido, pasar de la oscuridad a la luz gracias a la pirotecnia, verse inundados por el humo de la quema de la fachada gótica y por supuesto contemplar cada uno de los detalles del espectáculo. Pero tal vez esta exclusividad es lo que hace que el espectáculo tenga mayor fama...

    En cualquier caso, les aconsejo que disfrutaran del evento, pues debido al desgaste de la piedra por diversos elementos del espectáculo pueden hacer que el evento vuelva a ser soso, quedándonos como siempre la noche del 31 de julio en la que rematan las fiestas para contemplar un auténtico despliegue pirotécnico desde la alameda.

    Aquí os dejo un video colgado en youtube del espectáculo, un trozo de la retransmisión de la TVG, pero desde luego, no se compara con presenciarlo en directo, todavía tienen mucho que mejorar los objetivos para lograr captar un espectáculo de luces y sombras como este... 


    Y aquí una galería fotográfica de El Correo Gallego: http://www.elcorreogallego.es/index.php?idMenu=561&int1=326966&idGaleria=2128

    martes, 22 de julio de 2008

    Los puntos negros de Santiago de Compostela

    Bien es sabido que, como cualquier otra ciudad, Santiago de Compostela tiene determinados puntos negros en los que es imposible circular con normalidad en las horas puntas, al ser muy superior el número de vehículos que circula al de la capacidad que soporta la vía, formándose grandes colapsos.

    Pero quizás en Santiago no son necesarias más vías para eliminar tráfico de otras, sino solventar los puntos negros que tienen las actuales infraestructuras.

    La única vía realmente saturada en Santiago y que no bastaría con solventar los puntos negros es el tramo gratuito de la AP-9 que actúa como circunvalación este, con mucho tráfico antes, saturado con la apertura de la AG-56 y que previsiblemente se colapsará con la puesta en funcionamiento de la AG-59. Para solucionarlo está previsto la ampliación a 3 carriles por sentido en el tramo Milladoiro-Castiñeiriño, y a 4 entre Castiñeiriño y San Lázaro, con un posible carril de trenzado que sería el quinto por sentido entre el futuro acceso a la Cidade da Cultura y el acceso de San Lázaro.

    Así pues voy mencionar los actuales puntos negros, los que se han creado recientemente y los que podría haber en un futuro próximo. Comienzo por los ya conocidos (sobre el nombre, un vínculo para ser dirigidos a un mapa que mostrará su ubicación):
    • Galuresa: la tan afamada rotonda que se conoce con este nombre debido a la gasolinera de su entorno, una gasolinera que bien podría ser considerada como parte del problema de esta rotonda, pues en la entrada desde el Hórreo a la rotonda, los 3 carriles existentes se tienen que estrechar debido a la mediana de la gasolinera provocando que muchos conductores frenen en exceso debido a la estrechez del paso y que muchos camiones se tengan que parar (en varias ocasiones ha caído el semáforo). Esta rotonda bien podría ser considerada como el centro vial de la ciudad compostelana en su zona sur, pues al margen de la AP-9, obliga a los demás conductores a pasar por ella salvo a determinados vehículos que puedan evitarla usando el nuevo vial Sar-Pontepedriña. Para esta rotonda ya hay solución, hacer que la mayor parte del tráfico (Hórreo-Antón Fraguas) pueda evitarla por medio de un túnel de más de medio kilómetro que evitaría también el cruce del Hórreo-Avenida de Lugo y que podría estar para finales de 2010 comienzos de 2011, siempre y cuando las obras arranquen antes de terminar el verano como está previsto. Este túnel permitirá acometer reformas en superficie pasando de 6 carriles a 4, ampliando las aceras y acondicionando paradas de bus.
    • Cruce Hórreo-Avenida de Lugo: otro caos en el medio del periférico interior compostelano. Se trata de un cruce regulado por semáforos que genera especialmente problemas en la Avenida de Lugo con dirección sur. Este cruce será solventado con el mencionado túnel de Galuresa el cual, saldrá en la pendiente frente al acceso al parking del Parlamento.
    • Rotonda de Conxo: este, junto con los 2 mencionados, son los 3 puntos caóticos que en su día se debieron prever con la construcción del periférico compostelano. A esta rotonda salen varios viales provenientes de las zonas residenciales de la zona cada vez más pobladas (lo que aumenta el tráfico) junto con el propio periférico. En este caso, la solución tardará un poco más, pues todavía hace poco que Fomento ha anunciado que estudiará la construcción de un paso inferior, pero por algo se empieza.
    • Salida del Polígono del Tambre: en este caso, los problemas de tráfico son condicionados por el único carril que tiene el puente para salir que obliga a los provenientes de la N-550 con sentido sur y que quieran coger el periférico, a tener que ceder el paso a los que salen del Polígono. La solución está clara, aumentar el puente dejando el actual carril para los que salen y el nuevo para los provenientes de la nacional. Este aumento del puente está ya diseñado y podría estar antes de 2010, pero parece que Fomento va un poco retrasado en este asunto.
    • Glorieta de pre-salida del Polígono del Tambre: este puntito de cemento con dos carriles que pretende dirigir el tráfico (los camiones requieren de los 2 carriles para girar) también hace de las suyas cuando los trabajadores utilizan su coche para regresar a sus casas en las horas puntas, pues para salir del Polígono en las direcciones más utilizadas es obligatorio pasar por esta glorieta, generando algunos colapsos de difícil solución pero sin duda aumentados cuando el autobús urbano efectúa sus paradas próximas a la glorieta originando cambios de carril y retenciones.
    • Rotonda del Restollal: este punto puede ser considerado como una "pequeña Galuresa" que, en mi modesta opinión, regula mejor el tráfico que la auténtica porque carece de semáforos principalmente en el medio de la misma y pasos de peatones justo encima de la salida con un tráfico constante de personas. Esta rotonda canaliza el tráfico proveniente de la zona de Teo y Boqueixón y también muchos conductores que salen del Centro Comercial Compostela, pero se ve muy aliviada gracias al paso inferior de la Avenida Santiago de Cuba, algo muy bien previsto por los responsables de su construcción. La solución a este punto vendrá de la mano de un nuevo vial construido por las nuevas zonas residenciales que unirá la carretera de Teo con la de Ourense evitando el paso por la rotonda (de ahí las obras en el acceso a Lamas de Abade desde la Avenida Santiago de Cuba) y además, reducirá muchísimo su tráfico diario gracias a la futura entrada en funcionamiento de la AG-59 que canalizará más de 10 mil vehículos diarios, pero tampoco se puede pensar que se va quedar sin tráfico, pues al igual que la antes mencionada rotonda de Conxo, será un punto clave de unión entre las casi 2 mil viviendas de protección que se están construyendo en la zona.
    • Conexión norte SC-20-AP-9: el colapso se genera en el carril de deceleración proveniente de la autopista desde el sur el cual no está capacitado por su salida para soportar tanto tráfico y genera retenciones más allá del carril. Además el propio acceso de la SC-20 está muy saturado en todas las entradas. En este caso Fomento tiene previsto hacer alguna reforma en la conexión pero ya veremos con qué nos sorprende, además de hacer un carril de trenzado en la SC-20 dejando libres los 2 carriles para circular y la prometida ampliación de la autopista.
    • Fonte de San Antonio-Plaza de Galicia: en horas puntas pero especialmente con la actividad de los colegios, acceder desde Fonte de San Antonio a la Plaza de Galicia es un auténtico suplicio. El semáforo apenas deja paso y la solución está complicada, pues por muchas carreteras exteriores que se hagan, los colegios ahí están y soluciones importantes no se pueden hacer. Veremos tras la reforma de la Plaza de Galicia si el problema se agrava o se mejora.
    Pero además de estos puntos negros, se han ido generando otros intentando solucionar de cualquier manera antiguos puntos conflictivos o por el intento de algunos conductores de escapar de los mencionados:
    • Rotonda de Sar: esta rotonda de acceso al periférico ha visto incrementado mucho su tráfico con la entrada en funcionamiento del vial Sar-Pontepedriña generando colas en el carril de servicio de la Avenida de Lugo con dirección sur, y es que según se baja del carril de servicio a la rotonda, el muro de contención impide ver la rotonda y los peatones que se aproximan al paso de peatones hasta estar encima, convirtiendo un "ceda el paso" en un "STOP". La solución será el túnel de Galuresa pues, aunque estos conductores no se beneficiarán directamente de él, usarán Galuresa tras la reducción de tráfico que tendrá la rotonda además de que parte de estos conductores pasarán a usar la Avenida de Santiago de Cuba, un vial que muchos no usan debido a la obligatoriedad de pasar por la saturada Galuresa, prefiriendo la calle del Paxonal.
    • Rotonda del Paxonal: la rotonda más nueva de la ciudad entre las principales, pues hasta hace bien poco no existía y la comunicación Amor Ruibal-Paxonal era directa a excepción de unos míseros semáforos de peatones. Esta rotonda ha sido construida para canalizar tanto el nuevo vial Sar-Pontepedriña (en donde se forman atascos para entrar a esta rotonda) como la nueva calle Camilo Otero la cual, verá incrementado su tráfico cuando se comunique esta con Romero Donallo y la Avenida de Vilagarcía y será usada como alternativa cuando Galuresa esté en obras. Esta rotonda tiene la peculiaridad de ser ovalada debido a la necesidad de encuadrar bien todos esos viales. La solución pasa por reducir tráfico con diversas actuaciones, las nuevas autovías, el túnel de Galuresa (muchos conductores usarán la Avenida Santiago de Cuba), o la prolongación proyectada en el PXOM de prolongar el vial Camilo Otero hacia la rotonda bajo el Paxonal, que tiene menos viales que desembocan a ella y es perfectamente redonda.
    • Carril de acceso a la rotonda que da paso a la calle da Choupana: muchos conductores provenientes del Milladoiro prefieren dirigirse a la rúa da Choupana y Rosalía de Castro para ir al centro en lugar de dirigirse al caos de la rotonda de Conxo y Galuresa. La solución pasaría por prolongar el carril de aceleración como un tercer carril a su paso por A Rocha para dejar libres los 2 carriles del periférico, una solución de la que no se ha hablado pues se debería solucionar en parte con los arreglos en Conxo y Galuresa.
    • Conexión Cruceiro do Galo-Galeras: el tráfico en esta zona se ha visto incrementado con el tiempo y muchos conductores prefieren llegar al extremo de circular por esta zona para dirigirse al norte compostelano en lugar de utilizar las vías del este con los puntos negros mencionados. Aquí todavía no hay mucho colapso pues los semáforos regulan bien el tráfico y las soluciones de los otros puntos negros deberían ir dando resultados.
    Es de prever futuros puntos negros en la ciudad sino se comienzan a tomar medidas:
    • Cruce Avenida de Castelao-Burgo das Nacións-Gumersindo Villanueva: desde hace no mucho, la calle sin salida Gumersindo Villanueva, se convirtió en una perfecta diagonal que ahorra muchos metros desde la Avenida de Castelao hacia la carretera de Santa Comba. El sentido Castelao-Villanueva no es conflictivo, pues no es necesario ceder el paso, pero sí el viceversa que, se ve agravado por el muro de contención de la Escuela de Idiomas que obliga a los conductores arrimar el morro para ver si se aproximan coches desde su derecha con las lógicas retenciones en la calle Villanueva. Actualmente el problema no es demasiado grave, pero sí puede serlo con la instalación por parte del ayuntamiento de unos semáforos que frenarán a los conductores en cualquier sentido, lo que hace prever retenciones en la Avenida de Castelao, una calle con mucho tráfico y especialmente pesado pues es la única forma que hay para conectar el Polígono del Tambre con la carretera de Santa Comba, uniendo dos accesos a la ciudad, lo que se conoce como circunvalación, una circunvalación de 1 carril por sentido, calles residenciales que salen a ella y ahora, un nuevo cruce con semáforos. La solución pasa por construir el vial de no más de km y medio que uniría el Polígono del Tambre con la carretera de Santa Comba y que está proyectado en el PXOM.
    • Rotonda central de acceso al Polígono de Costa Vella: este pequeño parque empresarial está muy disperso por todo Amio, pero la mayor superficie se concentra en torno a una vía circular cuyo único acceso es una rotonda que pasa a otra rotonda en donde está la salida del parking de 2 grandes superficies. Actualmente se están construyendo por fin muchas naves con el lógico aumento de tráfico en la zona y ese es el único acceso y no está preparado para soportar grandes cantidades de tráfico. La solución pasa por hacer cuanto antes el Polígono de A Sionlla que se unirá al de Costa Vella haciendo que el mencionado no sea el único acceso.
    Estos son los principales puntos negros de la red viaria compostelana, si me dejara alguno en el teclado (tintero ni tengo xD) agradecería cualquier sugerencia.

    viernes, 18 de julio de 2008

    ¿Para cuándo la AG-59 (autovía Santiago-Pontevea)?

    Una pregunta sencilla pero de difícil respuesta.

    La autovía Santiago-Pontevea proyectada y con fecha de finalización incluso anterior a la AG-56 continúa cerrada al tráfico. Son pocas las explicaciones pero la autovía está terminada e incluso los carriles de servicio de monte paralelos están asfaltados. Tan sólo falta por terminar la rotonda en la que acaba el enlace de la misma autovía entre la AP-53 y la carretera a Ourense.

    Esta autovía es similar a la AG-56 pues cumple una misma función, vertebrar el área metropolitana compostelana canalizando el tráfico hacia la circunvalación que es la AP-9 a su paso por Santiago eliminándolo de las calles cada vez más céntricas de la ciudad, pero trae consigo el problema de la gran cantidad de tráfico diario que soporta la AP-9 gratuita en Santiago, la cual desde la puesta en marcha de la AG-56 ya se ha sobresaturado, con lo que podemos prever aún más retenciones con la inauguración de la AG-59, la cual desemboca a la AP-53 y ésta a la AP-9 suponiendo un aumento repentino del tráfico de la AP-9 en esa zona de más de 10 mil vehículos, éste puede ser uno de los motivos ocultos por el cual no se abre al tráfico, el miedo a que la AP-9 se convierta en un callejón sin salida mientras no se proceda a la ampliación.

    Sobre esta autovía decir que no es tan larga como la AG-56, pero no sobrepasa la actual carretera permitiendo construir ahí mismo los enlaces, sino que en este caso ha sido necesario construir los ramales de enlace con la actual carretera a su paso por el ayuntamiento de Teo, con lo que acaba teniendo una distancia semejante a la AG-56. Además no desemboca mismo en la AP-9, sino que lo hace por medio de una rotonda elevada en la AP-53 y ésta a la AP-9, llegando al acuerdo de que desde esa rotonda elevada hasta el km0 de la AP-53 pase a ser libre de peaje.

    Una paradoja de esta autovía es que estando todavía cerrada al tráfico, aparece trazada en mapas como Google Maps, Via Michelín (esta a sólo un determinado zoom incluyo un trazado en obras de la AG-56) o Guía Campsa, mientras que la AG-56 continúa sin ser dibujada en ningún mapa virtual.

    En el futuro, esta autovía se prolongará hasta la localidad de A Estrada acercando toda esta zona a la ciudad compostelana, tal y como refleja el Plan director de estradas de la Xunta de Galicia para el 2020.

    jueves, 17 de julio de 2008

    Arrancan las Fiestas del Apóstol 2008

    Este mismo viernes, el escritor y presentador Boris Izaguirre dará el pregón desde Raxoi para dar comienzo a las Fiestas del Apóstol 2008, las cuales, son las de mayor presupuesto de la historia.

    Esta vez las Fiestas durarán casi 2 semanas, comenzando un viernes y terminando la noche del 31 de julio con los fuegos artificiales (normalmente más espectaculares que los del 24) desde la escalinata de la Alameda.
    Además de las atracciones en la Alameda y diversas actuaciones hay que resaltar los conciertos de Carlos Baute y Amaral el viernes 18 y el martes 29 respectivamente.

    En el espectáculo de la gran noche del 24 se incluirá por primera vez una fuente que lanzará agua a 10 metros de altura en base a que este es el año del agua, además de incluir el fuego, la luz, el sonido y los fuegos ya conocidos.

    Por supuesto, hay que incluir en estas 2 semanas la gran cantidad de turistas que acudirán a la ciudad levantando dolores de cabeza a los ciudadanos que pretendan hacer vida normal, ¡menos mal que ya estamos acostumbrados!

    Y como no hay mal que por bien no venga, se está aprovechando para librar a la fachada del Obradoiro de las malas hierbas.

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    martes, 15 de julio de 2008

    Fallos en la red semafórica

    Hoy me gustaría mencionar ciertos problemas relacionados con algunos semáforos en Santiago y su entorno que conozco de primera mano:

    • Es necesario pensar en una solución para los dos semáforos de sus respectivos pasos de peatones en la Avenida do Cruceiro da Coruña, más concretamente los que muestro aquí: (A) y (B). Con el incremento de población en el entorno debido a las nuevas construcciones, estos pasos de peatones están siendo utilizados con más frecuencia y especialmente el (B), el cual utilizan muchos peatones cuando el autobús les deja en la parada y necesitan cruzar la calle. Esta Avenida es usada por muchos vehículos y ya esta zona está especialmente plagada de semáforos que obliga a tardar mucho tiempo en recorrer poca distancia como para encima añadir la mayor frecuencia del "rojo" en esos 2 sencillos pasos de peatones. Una solución a este problema que se verá agravado con los años en una calle con mucho tráfico y muy ancha, es la sencilla instalación de un puente elevado que permitiría a los coches no parar (y perder tiempo y combustible) y a los peatones no esperar a que el semáforo les de paso, incrementando además la seguridad, una solución que usan muchas ciudades pero que parece que esta "alta tecnología" no llega a Santiago.
    • Los semáforos que instaló el ayuntamiento en Lavacolla y San Marcos que se ponen en rojo si se superan los 50 km/h, sería preciso ajustarlos. Desconozco en dónde está el radar que le indica al semáforo ponerse en rojo, pero yendo a la velocidad máxima establecida por las señales, el semáforo se pone en rojo incluso antes de llegar a la zona de 50 km/h (incluso aproximándose a la velocidad permitida), y para que te vuelva a permitir el paso hay que reducir la velocidad incluso por debajo de 40 km/h (según el velocímetro del coche) en una zona que permite ir a 50 km/h, con el consiguiente riesgo. Además, si algún conductor supera la velocidad permitida, probablemente no le importe sobrepasar ese tipo de semáforos en rojo. La solución..., ajustar los semáforos para que te permitan pasar a 50 km/h sin tener que reducir excesivamente para darte paso, o trabajar un poco más y construir aceras en zonas pobladas como esta, pues por mucho semáforo que haya, los peatones continuarán teniendo que andar por los arcenes con el consiguiente riesgo.

    Si alguien conoce algún caso más de este tipo en la ciudad, agradecería que lo comentara.

    domingo, 13 de julio de 2008

    Nuevos límites de velocidad

    Recientemente el ayuntamiento de Santiago de Compostela, en su afán por primar la bicicleta sobre el vehículo privado, ha puesto en marcha un servicio de alquiler de bicicletas en varios puntos de la ciudad de Santiago.

    Pero por si fuera poco, Raxoi no sólo pretende primar la bicicleta, sino que parece que su objetivo es también imposibilitar el uso del vehículo privado, ya que este mismo lunes, con la puesta en marcha de ese servicio de alquiler, aprobará la reducción de velocidades en el núcleo urbano de la ciudad.

    Así pues, se aplicarán los siguientes límites de velocidad:
    • 20 km/h en todo el centro histórico así como en San pedro, el eje San Clemente-Costa de San Francisco y Xoán XXIII en toda la zona de la marquesina hasta el Burgo y varias calles del Polígono de Fontiñas.
    • 30 km/h en todo el ensanche, el eje San Roque-Praza de Galicia-Juan Carlos I-Praza de Vigo, Hórreo, los campus universitarios (incluida la Avenida del Burgo das Nacións en el campus norte), Galeras, Pombal, Polígono de Vista Alegre y el Polígono de Fontiñas (este ya estaba a 30 km/h).
    • 40 km/h en una calle como la Avenida de Castelao que sirve de circunvalación norte a la ciudad y Xoán XXIII en sentido entrada.
    Las reacciones desde luego no son positivas, la mayor parte de los ciudadanos están de acuerdo en conciliar bicicletas y tráfico rodado, pero reducir los límites de velocidad sin la existencia de carriles bici no servirá de mucho.

    Cabe pensar en determinados límites de velocidad, las propias bicicletas podrán ir más rápido que los coches en determinadas calles sin que existan radares ni controles para ellas. Además, el fomento de la bicicleta es positivo desde luego, pero tal y como los vehículos privados deben pagar un impuesto de rodaje (para circular por unas calles cada vez más destrozadas) las bicicletas deberían empezar a pagar por circular por los carriles bici que fomenta el ayuntamiento a por el resto de la vía pública.

    Desde luego en materia de tráfico el ayuntamiento no lo está haciendo nada bien, y es que fomenta el uso de las bicicletas pero deja al margen el transporte público, trata de fomentarlo sí, pero continúa con precios elevadísimos para los trayectos que hacen (en comparación con otras ciudades) y las líneas están mal distribuidas, en este sentido... ¿por qué no poner líneas directas desde los lugares de residencia como Vite y Fontiñas a la zona industrial en lugar de ser todo hacia el centro?

    Además bien es sabido que la reducción de velocidades altas puede llevar a un menor consumo de combustible (bajar de 120 a 100 o de 100 a 80 km/h) y por lo tanto menor contaminación, pero una reducción tan drástica de velocidades obligará a circular en marchas cortas con el consiguiente aumento de contaminación y gasto de combustible.

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    domingo, 29 de junio de 2008

    Seguimiento del CC As Cancelas (3)

    Recientemente el Centro Comercial As Cancelas ha recibido la licencia de obra por parte del ayuntamiento de Santiago de Compostela por lo que pueden comenzar a construir la estructura. Hasta ahora, las obras han consistido en quitar tierra para profundizar en el suelo lo bastante para los 2 sótanos y los cimientos. Cabe decir que el primer sótano estará a la altura de la actual calle del camino Francés, pero el terreno es una ladera por lo que en la zona más alta, la tierra que había que sacar era mucho mayor. Ya prácticamente se ha culminado esta primera fase y la laguna junto con el parque y la avenida están ya prácticamente terminados, es decir, la urbanización del entorno está muy avanzada para permitir aunar esfuerzos en la construcción del centro comercial.

    Todavía está por saber los establecimientos que se instalarán, pero serán 140 locales repartidos entre la baja y primera planta, el hipermercado de Carrefour con 7.500 m2 en la planta baja, cines, bolera y quizá una pista de hielo permanente en el último piso junto con locales de restauración, además de 2.500 plazas de parking subterráneo y otras tantas en superficie.

    Su apertura está prevista para finales de 2009. Su web continúa sin dar más información por el momento.


    lunes, 16 de junio de 2008

    Maratón en Madrid del alcalde compostelano

    La semana pasada, el alcalde Xosé A. Sánchez Bugallo viajó en varias ocasiones a Madrid para tratar de primera mano diversos asuntos respecto al futuro de algunas actuaciones en la capital gallega:

    • Sobre Bando y la nueva terminal, las obras deberían comenzar lo antes posible y el asentamiento del Aeroclub en Bando dependerá de una modificación del Plan Xeral que deberá aprobar la Xunta de Galicia, sin que haya por parte de Defensa problemas para la cesión de los terrenos del antiguo campo de tiro.
    • En cuanto al túnel de Galuresa, desde Fomento han prometido que no habrá problemas de presupuesto si la empresa constructora es capaz de realizar las obras en menos tiempo del licitado (28 meses), y que en el 2010 la superficie volverá a recobrar los 6 carriles actuales a pesar de que el túnel no se haya terminado.
    • La ampliación del puente de acceso al polígono del Tambre es otro punto que se trató y parece que estará antes de 2010.
    • También se alcanzó un acuerdo para sacar adelante el paso inferior en la rotonda de Conxo con lo que se solucionaría el último nudo del periférico este compostelano.
    • Ya sobre la ampliación de la AP-9 a su paso por Santiago, con 3 carriles por sentido desde el Milladoiro hasta el Castiñeiriño y con 4 por sentido desde el Castiñeiriño a San Lázaro, es una actuación previsiblemente lista para el 2010 que está pendiente de tratarse con la empresa concesionaria de la AP-9. De lo que poco se sabe es de si esta obra irá a la par con la creación del acceso a la Cidade da Cultura desde la AP-9.
    • Otro tema a tratar fue la estación del AVE y el falso túnel que piden los vecinos para dar entrada al AVE desde Ourense. La estación está bloqueada debido a la falta de consenso entre el ayuntamiento y ADIF pero han prometido"mover hilos" para recuperar las negociaciones y que Santiago no sólo tenga una estación intermodal funcional en el 2012, sino también una estación de diseño acorde con el entorno. Sobre el falso túnel, al parecer los que se encargan del proyecto no disponían de las imágenes más recientes por lo que desconocen la construcción de las nuevas urbanizaciones tan próximas, con lo que el secretario de Estado de Planificación y Relaciones Institucionales de Fomento, Víctor Morlán, viajará a la capital gallega para conocer in situ estas nuevas urbanizaciones y la situación actual del barrio de O Castiñeiriño, además de trasladar a los responsables del proyecto los informes municipales: este proyecto estará listo en un año, previendo la llegada del AVE en el 2012.
    • Otro de los temas que trató Bugallo fue las rebajas fiscales a las empresas que participen en la promoción del Xacobeo de 2010.

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    sábado, 31 de mayo de 2008

    Constructoras en la ciudad

    Hoy voy a mencionar unas webs muy interesantes acerca de varias constructoras que trabajan en la ciudad contribuyendo a la expansión de la misma (y a ganar dinero porqué no decirlo).
    • RUAFER Construcciones SA, encargada de obras como la gran Avenida de Ferrol y otras que actualmente están en construcción como son el SUP-2 de Cornes (próximo al cuarto giro) o el SUNP-14 de Traspaxonal (paralela a la Avenida de Santiago de Cuba). En su página web, más concretamente en la sección de "promociones en venta", podemos encontrar imágenes y planos de estas obras. La web: http://www.ruafer.com/.
    • URBAN: inmobiliaria de las 4 torres de As Cancelas, el nuevo edificio que ocupa en General Pardiñas el antiguo edificio de los sindicatos e incluso la moderna Avenida de Barcelona. En su web se pueden encontrar fotos de estas construcciones en la sección "promociones nuevas". La web: http://www.urban.es/.
    • Santiago Sur Galicia es la constructora de la urbanización de Santa Marta, de un bonito diseño y que parece el núcleo central de esos nuevos barrios que se extienden por el sur de Santiago, con edificios de calidad y amplios espacios. En su web se pueden encontrar fotos y el plano de la urbanización de Santa Marta. La web: http://www.arcade.es/ssg/.
    • Reyal Urbis: constructora del único edificio hasta ahora terminado (y con los primeros vecinos viviendo) en la urbanización de Santa Marta. Se trata de un edificio cuya finalidad es completar la manzana, y al mismo tiempo servir de transición entre las viejas construcciones y las nuevas. La Web: http://www.reyalurbis.com, para acceder a la información sobre el edificio que he comentado basta con ir a viviendas en venta, la provincia y la construcción.
    • Grupo Arial: otra constructora presente en Santa Marta con acabados de lujo y un edificio modernista. La web: http://www.grupoarial.es/.
    • Grupo Achia: en su sección "inmobiliario" podremos ver que será el encargado de construir algún edificio en Santa Marta. La web: http://www.achia.es/.
    • Construcciones La Rosaleda: muy presente en Santiago de Compostela, pero carece de página web.
    • Construcciones Otero Pombo:caracterizada por proyectos a menor escala pero muy interesantes, muchos de ellos rehabilitaciones: http://www.oteropombo.com/.
    Si alguien conoce alguna constructora más que aporte fotos y planos de nuevas urbanizaciones en la ciudad le agradecería que lo compartiese.

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